JR-209系電車

1993年に901系電車\として試作編成を10両編成を3本京浜東北線で導入。『寿命半分・建造コスト半分・保守コスト半分』をコンセプトとして建造された。実際には、建造コスト半分とはならなかった。また、保守コスト半分という意味も20年を半分の10年という意味に置き直している。

製造コスト削減のため、車輛製造メーカーごとの車体工法の違いを容認したのも特徴である。東急車輛製造と川崎重工業の2社で製造されたが、東急車輛製造製が従来からの骨組み工法であるのに対して、川崎重工業製はシート貼り合わせ工法であり、外観からも両者を見分けることができる。JR東日本でも東急車輛製造から技術供与を受け、自社の新津車輛製作所で新製している。

バリアフリーを意識して通勤型車両としては、JR東日本として初めて車いすスペースを先頭車両2両車端部分に設け、また211系電車から採用されている椅子の区分化を採用。さらに、旧型通勤電車以来の椅子の1人当たりのスペースを広く割り直した。

この電車を以てE501系電車やE217系電車はもとより、通勤型電車と近郊型電車を融合させた『一般型電車』E231系電車の基礎となった。また、東京臨海高速鉄道70-000系電車はこれをベースとしている。

京浜東北線、中央線・総武線(各駅停車)、八高線・川越線、常磐線(各駅停車)、南武線で使用されている。

番台区分

• 0番台：基本番台車。京浜東北線、南武線で使用中。京浜東北線用は6扉車組み込みの10両編成(4M6T)、南武線用は6両編成(4M2T)。
• 500番台：幅広車両。京浜東北線、中央線・総武線(各駅停車)で使用中。2次車はシングルアーム式のパンタグラフが装備された。6扉車は連結しない。
• 900/910/920番台：落成時は901系電車といわれた試作車。京浜東北線で使用中。6扉車は連結しない。
• 950番台：E231系電車の試作車。現在では、量産化改造によりE231系900番台に改番されている。中央線・総武線(各駅停車)で使用中。
• 1000番台：常磐線(各駅停車)・営団地下鉄千代田線直通用の車両。基本仕様は500番台に準ずるが、営団地下鉄千代田線直通のため、0番台並みの狭幅車体、先頭車前面の非常口、電動車の比率向上(6M4T)といった違いがある。また、車椅子スペースは営団車に合わせ2号車、9号車に設けられている。
• 3000番台：八高南線電化開業時に用意された寒地用車。扉が半自動となっている。4両編成。