豊橋鉄道渥美線
渥美線（あつみせん）とは、愛知県豊橋市の新豊橋駅から田原市の三河田原駅までを結ぶ18.0kmの豊橋鉄道の鉄道路線である。軌間1067mm。全線単線直流1500V電化。
渥美半島の城下町として発展した田原市や開発が進む沿線からの豊橋などへの通勤・通学路線となっている。三河田原駅で同社の伊良湖岬方面とのバスと連絡しており、豊橋駅～伊良湖岬間のバスを補完する行楽路線ともなっている。
歴史
渥美半島を縦貫する鉄道として計画され、1924年1月22日渥美電鉄により高師～豊島間が開業。同年3月8日豊島～神戸間、6月10日神戸～三河田原間が開業した。
豊橋側は4月25日師団口(のちの高師口)～高師間が開業したが、新豊橋(現在の花田信号所)～師団口間は市街地であるため土地取得に手間取り1925年5月1日になって開業した。1926年4月10日三河田原～黒川原間が延伸開業、1927年10月1日新豊橋～花田(もとの新豊橋)間が開業し豊橋駅前に乗り入れた。
だが資金難から黒川原以西への延長は1934年に断念。1938年には名古屋鉄道の経営傘下に入り、1940年9月1日名古屋鉄道が渥美電鉄を合併し渥美線とした。
しかし、鉄道敷設法で「愛知県豊橋ヨリ伊良湖岬ニ至ル鉄道」として挙げられ、陸軍技術研究所(伊良湖試砲場)などもあることから1934年国鉄線として建設することになり、黒川原～三河福江～堀切間が新設線として着工されたが、戦局の悪化から建設は中断された。豊橋～黒川原間は渥美線を国有化する予定であったが終戦によりこれもなくなった。そんな中、1944年6月5日三河田原～黒川原間が不要不急路線として休止された。
1954年10月1日名古屋鉄道は渥美線新豊橋～三河田原間を豊橋鉄道に譲渡。休止中の三河田原～黒川原間は11月20日に廃止された。
1984年2月1日貨物営業廃止。1997年7月2日架線電圧を600Vから1500Vに昇圧し全車両を冷房化した。
運行形態
現在は全て普通列車で、早朝・深夜を除き新豊橋～三河田原間の列車が完全15分間隔で運転されている。
