関西本線

関西本線（かんさいほんせん）とは、名古屋市中村区の名古屋駅から亀山駅、奈良駅を経て大阪市浪速区のJR難波駅に至る174.9kmの鉄道路線である。このほか四日市～塩浜間3.3km、竜華信号場～杉本町間10.5km、平野～百済間1.4kmの貨物支線を持つ。幹線であり、柘植～JR難波間が大阪近郊区間に含まれている。軌間1067mm。弥富～桑名間・朝明信号場～富田間・富田浜～四日市間・南四日市～河原田間・木津～JR難波間複線。名古屋～亀山間・加茂～JR難波間直流1500V電化。

名古屋～四日市間は近鉄名古屋線と競合しており、国鉄時代から設定していた四日市までの特定区間運賃に加え、JR東海となってから快速みえを運転開始し巻き返しを図っている。

加茂～JR難波間には大和路線という愛称がついている。

加太～柘植間には加太越えと呼ばれる急勾配の難所があり、この区間にある中在家信号場はスイッチバックの信号場として知られている。天王寺～今宮間は大阪環状線と並行している。今宮～JR難波間は地下線となっている。

竜華信号場～杉本町間は関西本線と阪和線を結ぶ貨物線で阪和貨物線の通称がある。これを通る八尾～杉本町間にJR西日本の旅客営業キロ11.3kmが設定されており、団体臨時列車などが通過することがある。

加茂～JR難波間の大和路線各駅ではJスルーカードが使用できる。ただし、平城山駅・河内堅上駅では早朝・深夜は利用できない。

Table of contents

1 管轄
 2 運行形態

2.1 地域輸送
 2.2 優等列車

3 歴史
 4 駅一覧

4.3 名古屋～亀山間
 4.4 亀山～加茂間
 4.5 大和路線

5 接続路線
 6 列車種別と停車駅

6.6 名古屋側
 6.7 大和路線

管轄

名古屋駅～亀山駅：東海旅客鉄道
亀山駅～JR難波駅：西日本旅客鉄道

運行形態

地域輸送

現在、全区間を通して走る列車はなく、次の3区間に分かれている。

名古屋～亀山間は、電車による普通列車が同区間に運転されているほか、気動車で名古屋～鳥羽間に伊勢鉄道経由で運転されている快速みえが名古屋～河原田間を通る。

亀山～加茂間は閑散区間で、気動車によりワンマン運転が行われている。運転本数も少なく、第4土曜日には昼間時間帯の列車は運休となる。

加茂～JR難波間は普通列車のほか、加茂～JR難波・大阪環状線間に区間快速、加茂～大阪環状線間に大和路快速が頻繁に運転されている。ほかに和歌山線・桜井線と直通する列車もある。木津～奈良間は奈良線・片町線(学研都市線)の列車も通る。

優等列車

名古屋～奈良間に気動車により急行かすがが1往復運転されているほか、名古屋～河原田間を名古屋～紀伊勝浦間(伊勢鉄道経由)運転の特急南紀が通る。

歴史

大阪側は大阪鉄道（私鉄）が 1889年 5月14日湊町(現在のJR難波)～柏原間を開通させたのが始まり。1892年 2月2日湊町～奈良間が全通する。

名古屋側は関西鉄道（私鉄）が1890年 12月25日上柘植(現在の拓植)～四日市間を開業させたのが始まり。1895年 11月7日桑名～弥富間が開通し、草津～柘植～名古屋間が全通した。続いて名古屋～大阪間を結ぶため、まず奈良を目指す。1897年 1月15日に拓植～上野(現在の伊賀上野)間、同年11月11日に上野～加茂間、1898年 4月19日加茂～大仏間が開業した。大仏駅は現在の奈良市法蓮町にあった。関西鉄道は名阪連絡を急ぐため、1897年現在の片町線の前身の浪速鉄道を合併している。1898年 11月18日加茂～新木津(のちに廃止)間を開通させて、四條畷廻りで名阪間直通運転を開始した。

1899年 5月21日大仏～奈良間を開通させ大阪鉄道の奈良駅に乗り入れる。1900年大阪鉄道を合併し、本線を大仏経由に変更する。 1905年京都～木津～奈良～桜井間を開通させていた奈良鉄道を合併。1907年 8月21日加茂～大仏～奈良間を廃止し本線を木津経由に変更。現在のルートが完成した。関西鉄道は名阪間で官営鉄道(東海道本線)と激しい競争を繰り広げていたが1907年 10月1日に国有化される。

1950年東京～湊町間に急行大和が運転を開始する。1955年名古屋～湊町間に初の気動車による準急が運転開始。1965年名古屋～東和歌山(現在の和歌山)間に阪和貨物線経由で特急あすかが運転開始するが1967年廃止。1968年急行大和廃止。 1973年 9月20日奈良～湊町間が電化されSLが引退。1982年 5月17日名古屋～亀山間で電車の運転を開始する。