総武快速線
総武快速線とは、総武本線の中で複々線化されている錦糸町駅～千葉駅間および東京駅～錦糸町駅間を合わせて指す。中央本線御茶ノ水駅以遠へ運転されている各駅停車を除くすべての列車が運行されている路線であり、貨物列車も錦糸町駅～千葉駅間については運行することが出来る。
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2 使用車両 3 関連事項 |
沿革
1972年に横須賀線品川駅～錦糸町駅を新設。同時に完成した錦糸町駅～津田沼駅間複々線により、従来両国駅および中央線新宿駅より運転されていた急行列車を振り分け、格上げする形でL特急列車「さざなみ」・「わかしお」・「しおさい」を新設。また中央線中野駅始発で成田線成田駅・内房線木更津駅・外房線上総一ノ宮駅へ毎日1時間に1～2本程度、秋葉原駅より中央線内(正確には隣の御茶ノ水駅より)各駅停車で運行されていた快速電車を東京駅始発として運行することとなった。その為、秋葉原駅からの快速の停車駅であった錦糸町駅・新小岩駅・市川駅・船橋駅・津田沼駅にホームを建設した。しかし、当時より混雑が激しかった営団地下鉄東西線への乗客の逸走を防ぐために、西船橋駅にホームを建設を見送った。同様に、品川駅への新線のトンネルから複々線へのアプローチが当時の両国駅構内にあるが、連続する急勾配上にホームを設置することができず、やむなく通過となった。また、東海道本線と横須賀線の分離工事が完成していないことから、快速列車についても東京駅までの運行とした。
1976年に千葉駅まで複々線化工事が終了し、稲毛駅にホームを建設した。それと同時に、東京駅の混雑緩和のため、朝夕のラッシュ時に品川駅新設ホームまで運行を開始。
1980年より、横須賀線への相互乗り入れを開始。同時にグリーン車2両を連結開始。
1991年の京葉線の東京駅乗り入れおよび「成田エクスプレス」の運行開始により、特急列車については「しおさい」および成田線系統についてのみの運行となったが、内房線・外房線への快速列車は現在でも運行されている。
