千鳥停車
千鳥停車とは、列車種別によって停車駅を分散させることをいう。西武池袋線の池袋駅～所沢駅間を例にすると（駅は西武池袋線駅一覧を参照）、急行は池袋駅、石神井公園駅、ひばりヶ丘駅、所沢駅と停車し、通勤急行は池袋駅、石神井公園駅、大泉学園駅、保谷駅、東久留米駅と停車するような場合である。
停車駅が互い違いになることから、「千鳥足」にちなんでそう呼ばれる。
たいていの場合、緩急接続のため下位の列車種別の停車駅には上位の列車種別の列車は必ず停車するが、ラッシュ時にそれを行うと、より速達効果の高い上位種別列車に乗客が集中し、乗換駅での乗降時間の増大により遅延を生じることになってしまう。
それを防ぐため、列車種別ごとに対象とする駅を分散させ、列車ごとの乗客数を平準化するとともに、列車の遅延を防ぐのが千鳥停車が実施される主な理由である。
また、小田急電鉄で行われていたような、ラッシュ時に途中駅での追い抜き、緩急接続を一切行わず、上位下位の区別なく全ての列車種別を平行ダイヤに乗せてしまうのも同じ目的である。
このような利点のある千鳥停車であるが、あまりその路線を使ってない利用者側からすると、上位種別の停車駅を下位種別の列車が通過するというような事態も起きるため、停車駅や乗換え駅を覚えにくくなる。
それによって、下車駅を通過してしまったり、所要時間が長くなってしまったりする場合がある。
実際、日本で最初に千鳥停車を採用した阪神電気鉄道では、こうした不便を克服することができず、ごく短期間で中止している。
このような理由から、千鳥停車が実施されるのは、大半が混雑の激しい私鉄路線であり、ラッシュ時に限定して実施されるのみである。逆に言えば、そうしたデメリットを乗客に強いることを承知でダイヤの定時性を確保しなければならいほど、その路線の基盤整備が輸送実態に追いついていないということもできる。
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2 その他千鳥停車と言える様な話 |
千鳥停車方式を採用する鉄道会社
その他千鳥停車と言える様な話
常磐線
JRでも私鉄でも、快速列車は普通列車より停車駅が少ないのは当然だが、常磐線の場合はその常識を打ち破っている。
会社別列車種別一覧を見てもお分かりいただけるように、可也複雑である。
特別料金が不要な列車種別では、まず1番停車駅が少ないのが通勤快速。
その次に早いのが普通で、快速、各駅停車となる。
快速と普通が全く逆転してるどころか、普通と各駅停車の両方が存在する。
快速と普通の違いは、ラッシュ時に三河島駅、南千住駅に停車するか、通過するかの違いで、日中は全く同じ停車駅なので、どうせなら全列車快速と案内しても良さそうだが、分ける理由はどうなのだろうか？
→中距離電車を参照のこと。
京王線
京王線の新宿駅～笹塚駅間は複々線になっており、増設線の方は京王新線と案内され、京王新線の新宿駅は新線新宿駅となる。
京王新線が開業した後、新宿駅～笹塚駅間にあった初台駅と幡ヶ谷駅は京王新線に移設され、既存線からは廃止された。
そのため、京王線の列車は各駅停車を含めてこの両駅は全て通過する。
一方京王新線側は、同駅は各駅停車だけでなく、急行、通勤快速、快速も停車する。
注目されるのはここで、前項の常磐線の話とほぼ似てるが、こちらは京王線の急行、通勤快速、快速は通過し、京王新線の列車は各駅停車も停車する。
京成押上線
一般に急行列車は快速列車より停車駅が少ないのが普通だが、京成電鉄もそれを逆にする。
快速が新設されたのは2002年10月からで、従来の急行を速達化する事を目的とした。
もちろん京成電鉄には既に特急の呼称は使っているのだが、特急が既にある路線では、急行を速達化した列車は、普通は快速急行や準特急とするのが普通だが、快速という呼称を使ったのは、どんな理由があるのだろうか？
