上越新幹線
上越新幹線（じょうえつしんかんせん）は、東京と新潟を結ぶJR東日本の新幹線鉄道の路線名である（そこで運転される列車を指す場合もある）。「上越」の名称は、並行在来線の上越線（高崎―宮内）からきている。東京―大宮間の路線名は「東北新幹線」であるが、通常はこの区間も含めて「上越新幹線」と考えて問題はない（東京から高崎までの区間では、長野方面発着の列車も運転されているが、これらは上越新幹線区間内でも通常「長野新幹線」と呼ばれる）。
群馬県から新潟県にかけての区間は大部分がトンネルである。また、世界有数の豪雪地帯である新潟県内を中心に雪害対策が入念に施されており、雪による運行上の障害は通常発生しない。関東･新潟の平野部では、主に高架上を走る。
1982年11月15日、大宮―新潟間が開通（当時は国鉄）。のち、東北新幹線の上野―大宮、東京―上野間の開通に伴い順次運転区間を延長。当初の計画では新宿―新潟間の路線であったが、経済情勢等の変化のため、新宿乗り入れは見込めない状況にある（新宿駅の地下には、新幹線駅建設用の領域が確保されている）。
運賃計算には並行在来線の営業キロが用いられる。東京―新潟間の営業キロは、東京―新潟間の新幹線の実際の距離（約300㎞）より１割ほど長い。
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2 列車 3 計画から建設まで 4 外部リンク |
(東京駅 - 上野駅 -) 大宮駅 - 熊谷駅 - 本庄早稲田駅(設置工事中) - 高崎駅 - 上毛高原駅 - 越後湯沢駅 - 浦佐駅 - 長岡駅 - 燕三条駅 - 新潟駅
開業当初は、停車駅限定の列車を「 あさひ」、各駅停車の列車を「とき」と呼んでいた。しかし年々利用者が「あさひ」に偏るようになったため、運転形態の見直しが行われた。結果として、東京と新潟を結ぶ列車の大部分が各駅停車ではなくなり、1997年10月1日以降そのすべてを「あさひ」と呼ぶようになった。同時に、越後湯沢以南を走る各駅停車の列車は「たにがわ」、新潟県内のみを走る各駅停車の列車は「あさひ」と呼ばれるようになり、「とき」は消えた。
しかし「あさひ」は、「とき」の消滅とともに登場した長野新幹線「 あさま」と非常に紛らわしいという欠点を抱えていた。JRの「みどりの窓口」の発券機には、職員の誤りを防ぐために「朝日」「浅間」という表示がなされていたほどである。
運転形態見直しにあたって、各駅停車のイメージが強い「とき」ではなく「あさひ」の名を採用したのは妥当な判断と考えられる。しかし「とき」は、新幹線開業前日までの上野―新潟間の在来線特急の名でもあり、さらには「佐渡のトキ」という観光資源とも関係の深い名であったため、新潟県内を中心に「復活」を求める声が強かった。
JR東日本は、2002年12月1日、東北新幹線の八戸延伸と同時に「あさひ」の名を「とき」に置き換えた。
全国新幹線鉄道整備法の成立後初の計画として1971年、東北新幹線（東京―盛岡）、成田新幹線（東京―成田空港）とともに着工。当初は、５～６年ほどで全線開業の予定だったが、折からのオイルショックの影響で建設費が高騰するなど、計画は大きく乱れる。路線
列車
（2002年12月1日以降）
（列車名の変遷）
計画から建設まで
トンネル建設工事中の火災などで、多数の殉職者を出した。トンネル工事中の異常出水を止めることができず、迂回のトンネルを掘るなど工事は難航。東北新幹線（大宮―盛岡暫定）との同時開業は果たせず、5ヶ月遅れの開業となった。
