北総開発鉄道
北総開発鉄道(ほくそうかいはつてつどう)東京都東部から千葉県北西部に路線を有する第三セクターの鉄道会社で、京成電鉄のグループ企業の一つである。本社は、東京都墨田区押上1丁目10番3号。事業所は、千葉県鎌ヶ谷市初富929。
千葉ニュータウン建設開始に伴い、1972年3月の都市交通審議会(現在の運輸政策審議会)答申第15号が示した2本の東京都心直結ルートの一つ(注1)を運営するために京成電鉄を主体に金融機関の出資により設立されたものである。
後に千葉ニュータウン建設の事業主体である千葉県、1973年に事業に参加した宅地開発公団(後の住宅・都市整備公団。現在の都市基盤整備公団)、沿線地方自治体が出資者として加わり、第三セクター会社となった。
(注1) もう一つのルートは地下鉄10号線(都営地下鉄新宿線)を本八幡から延伸し、鎌ヶ谷市初富に至り、小室まで併走して印旛松虫(現在の印旛日本医大)に至るルートであった。こちらは千葉県が事業主体となって準備が進められていたが、小室から先の区間については、1978年に宅地開発公団が免許を譲り受けて開業している。なお、本八幡～小室間の千葉県営鉄道については、現在は免許が失効している。
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2 路線 3 車両 4 外部リンク |
歴史
北総開発鉄道は、その設立の経緯から千葉ニュータウン建設と密接なつながりを持ち、北総開発鉄道の歴史は、千葉ニュータウン建設の歴史でもある。千葉ニュータウン建設は、1966年に千葉県が構想を発表し、1969年に都市計画決定。1970年に小室地区から事業着手されたものの、用地買収が計画通りに進まずスローダウン、その間に東京圏への人口集中が鈍化し、住宅確保の緊急性が薄れたこともあって、当初の計画から大幅な変更・縮小を余儀なくされている。これは、そのまま北総開発鉄道の経営に影響を及ぼしている。
路線
32.3kmの路線を有するが、一部は都市基盤整備公団が施設を保有する第2種鉄道事業区間である。現在、成田空港への延伸計画が進行中である(2010年予定)。
車両
2003年4月1日現在、8連7編成(56両)が在籍するが、自社所有の車両は5編成(40両)で、2編成(16両)は京成電鉄からのリース車である。その他、都市基盤整備公団所有の8連5編成(40両)も管理している。便宜上、都市基盤整備公団所有車についてもここに記す。
;7000系:3編成在籍。1984年の第I期開業時に用意されたスキンステンレス車。Σ形の独特な前頭部形状から「ゲンコツ電車」とも呼ばれる。また、完全空調により側窓を全て固定化し、車内のつり革を廃するなど非常に意欲的な設計であった。当初は6連であったが、1991年の4者直通運転開始時に中間車を増備して8連化されるとともに、京浜急行乗り入れのため先頭車が電動車に改造された。 ;7050系:1編成在籍。京成電鉄からのリース車(京成3150形)。4連2本を8連固定で使用。 ;7300系:3編成在籍。1991年、第II期開業時の増備車。京成電鉄3700形とは、細部が異なる以外同形、同性能の姉妹車。1編成は京成3700形のリース車である。
[都市基盤整備公団所有車] ;9000形:2編成在籍。1984年の千葉ニュータウン線開業時に用意されたスキンステンレス車。当初は2000形であったが、1991年の4者直通運転開始にあたり、乗入れ先の京浜急行の車両と番号が重複するため現形式に改称された。北総7000系と同様、8連化用の中間車の増備と先頭車の電動車への改造が行われている。 ;9100形:3編成在籍。千葉ニュータウン中央～印西牧の原間開業に備えて1994年に新造された軽量ステンレス車。愛称は「C…Flyer」。前頭部形状は丸みを帯びた流線型とし、1人あたりのシート幅を拡大、車いすスペース、中間車車端部へのクロスシートや、車内でのAM・FMラジオ聴取用の電波増幅器、カード式公衆電話(現在は撤去)などが装備されている。
