北総・公団線
北総・公団線（ほくそう・こうだんせん）東京都葛飾区の京成高砂駅と千葉県印旛郡印旛村の印旛日本医大駅を結ぶ北総開発鉄道が運営する鉄道路線である。全長32.3km。軌間1435mm。全線複線。直流1500V電化。
| Table of contents |
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2 列車の運行 3 駅 4 成田空港延伸 |
沿革
京成高砂～小室間は、千葉ニュータウン建設開始に伴い、1972年3月の都市交通審議会(現在の運輸政策審議会)答申第15号が示した2本の東京都心直結ルートの一つで、「地下鉄1号線(都営地下鉄浅草線)を延伸し、京成高砂駅で京成線より分岐し、松戸・市川両市境を東進、鎌ヶ谷市初富を経て千葉ニュータウン小室地区に至る路線」である。
千葉ニュータウン内の交通路整備を優先するため、北初富～小室間を北総線第1期として先行開業することとし、1974年、日本鉄道建設公団民鉄線対象工事として着工、千葉ニュータウン西白井地区、小室地区の町開きに合わせて、1979年3月に開業した。同時に暫定的に新京成線に乗入れ、松戸まで相互直通運転を開始した。(この直通運転は、第2期線開業後の1992年に廃止された。)
北総開発鉄道は、本来千葉ニュータウンと東京都心を直結するのが使命であるため、1983年に第2期線の建設に着手し、1991年、京成高砂～新鎌ヶ谷間を開業、北総開発鉄道、京成電鉄、東京都交通局(浅草線)、京浜急行電鉄の4社による相互直通運転を開始した。
小室～印旛日本医大間は、同じ答申で示されたもう一つのアクセスルートの一部で、地下鉄10号線(都営地下鉄新宿線)を延伸して鎌ヶ谷市初富に至り小室まで前記の路線と併走し、その先の印旛松虫地区に至る路線の一部である。本来、千葉県営鉄道として建設される予定であったが、1978年3月に千葉ニュータウン事業に参加した宅地開発公団(後の住宅・都市整備公団、現在の都市基盤整備公団)が小室～印旛松虫間の鉄道敷設免許を譲り受けて建設、開業したものである。住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線として小室～千葉ニュータウン中央間が1984年に開業。1995年に印西牧の原まで、2000年に印旛日本医大まで延伸され、全通した。
千葉ニュータウン線は、列車の運行、旅客営業、鉄道施設の保守業務などを北総開発鉄道に委託していたが、
地方鉄道法の廃止、鉄道事業法の施行に伴って1988年、住宅・都市整備公団が第3種鉄道事業者として線路・駅などを保有し、北総開発鉄道は施設を借り受けて運行、管理を行う第2種鉄道事業者となり、その後の延伸区間も同様の扱いとなっている。その際、路線名も北総線区間を含めて北総・公団線とされた。
- 1979年3月9日 北総線(第I期)北初富～小室間(7.9km)開業。同時に新京成線との相互直通運転開始。
- 1984年3月19日 住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線小室～千葉ニュータウン中央間(4.0km)開業
- 1988年4月1日 小室～千葉ニュータウン中央間(4.0km)で北総開発鉄道が第2種鉄道事業者、住宅・都市整備公団が第3種鉄道事業者となる。北初富～千葉ニュータウン中央間(12.7km)を北総・公団線に改称
- 1991年3月31日 北総線(第II期)京成高砂～新鎌ヶ谷間(12.7km・第1種鉄道事業)開業。同時に4者による相互直通運転開始
- 1992年7月8日 新京成電鉄との相互直通運転廃止。同時に北初富～新鎌ヶ谷間(0.8km)廃止
- 1995年4月1日 千葉ニュータウン中央～印西牧の原間(4.7km・第2種鉄道事業)開業
- 1998年3月14日 JR武蔵野線に東松戸駅開業
- 1999年11月25日 東武野田線に新鎌ヶ谷駅開業
- 2000年7月22日 印西牧の原～印旛日本医大間(3.8km・第2種鉄道事業)開業
列車の運行
早朝深夜の出入庫列車を除くほぼ全列車が、京成高砂駅から京成電鉄・都営地下鉄浅草線・京浜急行電鉄に直通運転を実施する。基本的に線内は各駅停車であるが、平日は朝上りに特急が、夕方下りに急行が数本運転されている(停車駅は下記参照)。また、運転される列車の半数程度は、印西牧の原折り返しとなっている。
駅
成田空港延伸
都心から新東京国際空港(成田空港)への所要時間を短縮するために、北総開発鉄道を経由する「成田新高速鉄道」構想が、2001年後半ごろから動き始めている。新設となる印旛日本医大駅から成田空港高速鉄道接続点までの区間は、新たに設立された成田高速鉄道アクセスが建設・保有を行うこととなった。開業後は、印旛日本医大駅止りの列車は現行通り北総開発鉄道が運行を行い、成田空港駅まで直通する列車は京成電鉄が運行する。これにより、日暮里駅と成田空港駅との間が40分程度で結ばれることになる。
