京王7000系

1984年から1995年までに190両が製造された、京王電鉄京王線初のステンレスカー。

車輌

20m級4扉車で、6000系と同様の界磁チョッパ制御を採用している。正面は左右対称で、当初は銀色に塗られていたが、保線作業者にわかりやすいように現在は窓下がアイボリーに塗られている。乗務員室は中央貫通式だが、中央寄り仕切戸がなく、貫通路として使用することは想定されていない。側面は、コルゲート仕上げ、1987年以降の増備車(編成番号21～)はビード仕上げとなっており、一段下降式の側窓を採用している。ただし、1987年以降でもコルゲート車体の車輌に併結・増結するために新製された車輌はコルゲート車体となっている。

現在、6両編成5本、8両編成8本、10両編成5本、4両編成5本、2両編成5本が在籍する。なお、10両編成は京王電鉄最長の固定編成であり、唯一の存在である。

新鋭9000系は7000系と併結できる設計となっており、増結用7000系2連をぶら下げた9000系が試運転・営業運転を行なった実績がある。ただし、現在のところ、その形態での営業運転は通常、行われていない。

運用

7000系は、いわゆる「グリーン車(注)」の置き換えを目的に新製された車輌である。そのため長い間、各駅停車専用という位置づけにあった。しかし、2001年3月のダイヤ改正で車輌の運用方針が変更されたため、特急・準特急にも使用される機会が増えた。

車輌自体は6000系と同等の機能を持つ7000系だが、都営乗り入れ用には使用されない。

現在のところ、7000系に廃車は出ていない。第1編成は、登場以来20年近く経過しているが、内装も含めた大がかりなリニューアルがなされている。

(注)　2000系、2010系等、5000系よりも前に製造された旧型車の俗称。車体を緑色に塗装していたことからこの名がある。