京王6000系

1972年に登場した京王初の20m級4扉車。全鋼車である。登場以来、5000系に代わって京王線の代表車両として君臨。京王線特急・急行を中心に活躍し、快速・各停の運用でも使用され、都営新宿線乗り入れ運用を一手に担当した。(都営新宿線乗り入れ車は30番代として区分される。)
1984年にステンレスカーの7000系が登場したが、6000系は相模原線の延伸・増結用に1988年まで製作された。(ただし、ラッシュ対策で5扉車が1991年に製造された)。合計304両製造されたが1997年から廃車が始まっている。

Table of contents

1 外見 2 性能 3 運用 3.1 京王線内 3.2 都営新宿線乗り入れ 4 5扉車

外見

10号線(都営地下鉄新宿線)乗り入れに使用されるため、外板幅2800mmで製作された。側面は一段下降窓を採用。正面は左右非対称で、向かって左側(進行方向右側)の窓が小さく、デザイン上のアクセントになっている。炭素鋼製の車体は、5000系と同様にアイボリーで塗られ、幅100mmの臙脂色の帯が巻かれていた(のち8000系と同じ京王新カラーの2色帯に変更)。

性能

1972年の第1次車は主制御器・主電動機とも5000系最終増備車とほぼ同等の性能だった(ネジがISO化されたので新形式とされた)。ブレーキ装置は全電気司令式のHRD-1型。ワンハンドル式主幹制御器を採用した。

1973年の第2次車以降は界磁チョッパ制御の回生ブレーキを採用している。

運用

京王線内

7000系がもっぱら各停を担当したこともあり、8000系が増備されるまで、京王八王子・高尾山口系統の特急は6000系が主体となっていた。8000系増備以後も、相模原線橋本特急には6000系が主に充当されていた。
2001年3月のダイヤ改正では京王の車輌運用方針が変わり、京王八王子・高尾山口系統の特急の運用にも再び使用される機会が増えている。6000系増結用2連をぶらさげた9000系が特急・準特急の運用に充当される事もあり、人目をひいている。

都営新宿線乗り入れ

都営新宿線乗り入れは、ATCや無線装置を搭載した30番台以降に限られる。基本的に8連だが、ラッシュ時には2連の増結車を増結して10連で運行される。
将来は乗り入れ運用に9000系が充当されることとなっており、6000系は撤退する予定である。しかし、各種の事情により現状、9000系は新宿線に入線しない。そのため乗り入れ運用には6000系が引続き使用されている。
笹塚以東の地下線内のみを往復する6000系もある。

5扉車

ラッシュ時の混雑対策で5連4編成が投入された。車体強度の関係で戸袋窓が廃止されている。

2000年に2編成が4扉に改造された。戸袋窓のないままの特異な編成になっている。

5扉のまま残った2編成は、4連と6連に組み替えられた。4連は動物園線用に使われている。6連は相模原線線内折返し各停運用に使われている。