スイッチバック

スイッチバックとは、鉄道において、駅や信号場で列車の進行方向を変えて運転すること。またそのための鉄道施設をいう。設備としてのスイッチバックが設けられる理由としては、主に次のとおりである。

1. 険しい山岳を越えるため、勾配を緩和するためのもの
2. 勾配の途中に駅や信号場などの停車場を設置するためのもの
3. 鉄道敷設の経緯などによって作られるもの

2.の類型については、運転上のロスが大きく不利であること、車両の性能が向上したことなどから廃止の傾向にある。

現存する各類型の例は、次のとおりである。(stub)

1. 立野駅(豊肥本線)、出雲坂根駅(木次線)、出山信号場、大平台駅、上大平台信号場(箱根登山鉄道鉄道線)
2. 大畑駅、真幸駅(肥薩線)、坪尻駅、新改駅(土讃線)、北宇智駅(和歌山線)、中在家信号場(関西本線)、羽根尾信号場、潮沢信号場、姨捨駅(篠ノ井線)、二本木駅(信越本線)、常紋信号場(石北本線)、湯田中駅(長野電鉄長野線)
3. 遠軽駅(石北本線)、会津若松駅(磐越西線)、十和田南駅(花輪線)、大曲駅(秋田新幹線)、上市駅(富山地方鉄道本線)、飯能駅(西武池袋線)、藤沢駅(小田急江ノ島線)、知立駅(名鉄三河線)、新可児駅(名鉄広見線)、大垣駅(近鉄養老線)、美濃大久保駅(西濃鉄道昼飯線)、一畑口駅(一畑電気鉄道北松江線)、伊万里駅(松浦鉄道西九州線)、早岐駅(佐世保線)

自動車の場合には登坂能力や機動性に富んでいるため、鉄道のようなスイッチバックを要する例は多くはないが、険しい山間部の林道などに類似の例が見られる場合もある。