バス (交通機関)

バスは、自動車の分類の一つ。大量の乗客を輸送することを目的としている。

Table of contents

1 バスの種類 1.1 用途別 1.2 構造別

バスの種類

用途別

;路線バス

一定の経路を定期的に運行するバス。一般道を走る都市内や都市と郊外を結ぶ路線や、高速道路を利用した中距離以上の都市間を結ぶものがあり、特に高速道路を走るものは、高速バス、あるいはハイウェイバスと呼ばれる。

また、深夜、電車が終了後の帰宅の足を確保するバスとして、深夜バスがある。通常は、深夜割増料金を取る。

さらに、最近では、地域住民の足を確保するために、自治体等が助成を行なっている、コミュニティーバスがある。比較的安価、短い間隔の停留所、バリアフリーな車体等を利用することに特徴がある。東京都武蔵野市のムーバスが代表的、かつ成功例として有名である。

高速道路を使って、都市間の連絡を行なう路線バス。昼行便と夜行便がある。

鉄道や飛行機と比べ、かなり格安な運賃設定で、路線によってはかなりの人気がある。

空港まで、都市中心部から直行する路線バス。空港利用客の利便を考え、最近は多くの場所から運行されるようになってきている。

観光を主な目的とし、主にチャーターされて運行されるバス。そのほかに、一定の観光地を回る、路線バスのような定期観光バスもある。東京都内で運行されているはとバスが代表的なものである。

最寄駅から距離のある、やや立地条件の悪い場所に、利用者を運ぶためのバス。目的地にある会社や組織等が運用している。無料のものが多い。

• 乗合馬車：バスの発祥は欧米で使われていた乗合馬車にまで遡ることができる。後部に客室、前部に運転席、その前に動力という馬車スタイルは↓

• ボンネットバス：に受け継がれる。このスタイルはエンジンの保守、放熱と客室の安静化に効果があるが、都市部においてはボンネット部の空間が無駄になるため、やがて車体全てを客室化した↓

• 準ボンネットバス：が産まれる。これはボンネットの横に運転席を設け、後ろを客室とし、全体をシャシーで覆ったもので、これによって空間が有効に使えるようになった。しかしエンジンはカバーをつけられたものの、騒音や発熱が酷く、不評であった。↓

• リヤエンジンバス：そのためエンジンそのものを後部に移し変えるリヤエンジン方式が採用され、現在もこの方式が主流となっている。エンジンは後部座席下部に設置されていることが多い。

• 低床バス：下部にエンジンや車輪があることから、バス床を下げることは不可能とされていたが、その配置を工夫することによって、大部分の床を道路面近くまで低減させたバス。バリヤフリーの進展により、欧米や日本で導入が活発化している。

• ハイデッカー、2階建てバス：低床とは逆に、客席床をかさ上げ（high deck）することにより、視界をよくしたバスをハイデッカーバスという。主に観光用、長距離走行用として利用される。一階部分を座席としたものは2階建てバスと呼ばれるが、こちらは観光用のみならず、香港やロンドンの二階建て路線バスの様に、増員対策としてなされたものも多い。これらのバスは重心が高いため、転倒防止に特別な運転技術が要求されることもある。

• 寝台バス：日本では法律によりバスに寝台を設けることは禁止されているが、中国などでは許可されており、夜行バスとして多用されている。寝台は進行方向と平行に設置され、2段、3段式のものもある。

• 代替燃料：大気汚染を防ぐために、公共バスでは天然ガスやエタノールなどの代替燃料を使用することが少なくない。その場合タンクを天井に設置する必要性から、強度や重心の問題から難しかったが、新しい構材の使用などにより問題が解決され、徐々に普及が広まっている。マッコウクジラのような屋根上タンクが特徴的である。

• マイクロバス：中小量輸送に適した小型バス。

• 連接バス：大量輸送のために二車体を連結したバス。日本では筑波科学万博の時に初めて導入された。その後成田空港のリムジンバスとして使われていたが、保守や運転上の困難から廃止された。

• トラックバス：トラックを改造し、荷台の代わりに客室を設けたもの。ボンネットバスと同じ構造だが、製造費が安いために、アメリカでは小規模輸送に使われている。

• ガイドウェイバス：一般のバスの特徴に加え、専用道を案内装置の誘導で走る(ハンドル操作が不要)ことのできるもの。