新東京国際空港
新東京国際空港は、千葉県成田市にある国際空港。首都圏の主要な国際線の発着する第一種空港である。
一般的な呼称である成田空港は、現在は通称であるが、2004年4月よりこちらが正式名称になる予定である。
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2 歴史 3 外部リンク |
空港への連絡
詳細は成田空港公式ページ：アクセスを参照。
東京国際空港(羽田空港)と、京成電鉄またはリムジンバスで接続される。
鉄道
第2ターミナルの下に空港第2ビル駅が、第1ターミナルの下に成田空港駅があり、JR成田線と京成本線が通じている。又、利用する人は少ないが
京成電鉄東成田線と芝山鉄道の東成田駅も利用できる。
詳細は成田空港公式ページ：鉄道を参照。
タクシー・リムジンバス
;リムジンバス:東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県、茨城県、群馬県、栃木県、山梨県、宮城県に向かう路線がある。
;乗り合いタクシー:東京都内・千葉県内方面へゾーン内均一運賃で運行
;定額料金のタクシー:東京都内へゾーン内均一運賃で運行
詳細は成田空港公式ページ：バス・タクシーを参照。
道路
東関東道から分岐する新空港道、および国道295号が通じている。
1966年、佐藤栄作内閣は、建設予定地を千葉県成田市三里塚に変更した。国有地である下総御料牧場があるので用地買収はより容易に進むと考えたからである。
しかし、地元農民は土地を失うことや騒音問題から反発し、成田空港反対同盟を結成し反対活動を始めた。
ここで新左翼が、新空港は日本に新たな軍事基地を作るものだとして反対活動に参加し、運動が過激化した。
用地買収が停滞したため、政府は土地収用法に基づき行政代執行を1971年に2回実行、警察官に死者を出しながら、ようやく1期工事の用地を取得した。
反対派は鉄塔を建てて妨害したが、1977年にこの鉄塔は撤去された。
1978年3月26日、開港直前になって成田空港に過激派ゲリラが突入し、管制塔内の機器を破壊した。このため開港が5月20日まで延期となった。
開港後も過激派の活動が続いているので、警察は厳重な警備を敷いている。
反対同盟は支持組織の関係や政府の対応をめぐって3つに分裂した。うち、1派は1994年政府との円卓会議に参加、運輸省（現在の国土交通省）と話し合いで解決することに合意した。1995年には、当時の村山富市首相が謝罪。2期工事への用地買収に応じる地主が出てきた。1996年には運輸省は未買収地を避ける形で暫定滑走路を建設する計画を発表。2002年に供用開始した。
この成田空港問題は様々な影響をもたらした。
歴史
1960年代になると、国際運送についての航空機の重要性が高まった。しかし、羽田空港は手狭であり、首都圏に大型の空港が必要とされるようになった。そこで、新東京国際空港として建設計画が立てられた。はじめは千葉県富里村を建設予定地としていたが、地元自治体との調整は難航した。略歴
外部リンク
