東急9000系

1986年にデビューした東京急行電鉄の車両。
旧型の3000形や5000系の置き換えを目的に投入された。

Table of contents

1 制御装置 2 性能 3 内装 4 外装 5 量産 6 運用

制御装置

• 制御装置はGTO素子のVVVFインバータ制御方式。
• 試作車を除き、東急で初めてVVVF・交流モーターを使用する車輌である。
• 空転が発生しやすい、当初発車時・停車時の音が煩いという問題を抱えていた。

性能

主電動機は出力170kw、台車はボルスタレス台車を採用したが、投入直後に空気バネの圧力調整不具合から、横浜駅付近のカーブ区間のカントになじまず脱線を起した。

内装

一部の車両に、LED行先表示機が設置されている。 車端部には、東急で唯一のクロスシートを設置している。

外装

1000系、2000系、7700系と非常に良く似ている。

量産

117両15編成が製作された。
うち9007Fのみ大井町線に所属し、3M2Tの5両編成、他の14編成は4M4Tの8両編成である。

運用

東横線、大井町線で活躍している。

• 東横線の編成は、特急から各駅停車まで幅広く活躍している。
• 大井町線には9007Fの5両編成1本のみ在籍している。