Elektrolokomotive
Elektrolokomotiven (kurz Elloks oder Elektroloks) sind Zugmaschinen der Eisenbahn. Der Fahr-Antrieb ist bei Elloks rein elektrisch im Gegensatz beispielsweise zu diesel-elektrisch oder elektrisch-dampfgetriebenen Lokomotiven.
Bauformen
Ein Hauptrahmen trägt bei der Elektrolok den großen Haupt-Transformator, die Motor- und Brems-Kühllüfter und weitere Versorgungs- und Steuereinrichtungen sowie auch die meist an beiden Enden des Fahrzeugs angeordneten Führerstände.
Erste Elektroloks hatten auf dem Hauptrahmen große Motoren mit Kurbelstangen-Übertragung auf die Treibräder und die mit Kuppelstangen angeschlossenen weiteren Kuppelräder. Ähnlich wie bei Dampflokomotiven gab es hier auch zusätzliche Laufräder zur Abstützung überhängender Rahmenteile.
Moderne Elektroloks haben ausschließlich Einzelachsantrieb mit jeweils eigenem Motor auf jeder Achse. Die Radsätze mitsamt dem Fahrmotor sind meist in paarig unter dem Hauptrahmen angeordneten Drehgestellen mit je 2 oder 3 Radsätzen zusammengefasst.
Die mit einem Antrieb versehenen Endwagen von Triebzügen sind technisch weitgehend identisch mit einer einzelnen Elektrolokomotive. Der Unterschied besteht lediglich in der Ausstattung mit nur einem Führerstand und den Kupplungseinrichtungen zu den Triebzug-Waggons.
Hochgespannter Wechselstrom läßt ich mit geringeren Verlusten als Gleichstrom übertragen. Daher wurde im deutschen Fernbahn-Netz 15 kV Einphasenwechselstrom als Standard eingeführt. Da die übliche Frequenz von 50 Hz an den Kommutatoren der relativ langsam laufenden Bahnmotoren zu starken Funkenbildungen und Korrosion führte, wurde gleichzeitig eine niedrigere Frequenz von 16 2/3 Hz eingeführt.
Letzter Stand der Entwicklung sind Drehstrom-Antrtiebe, die aus dem Gleichstrom (1-3 kV) oder dem einphasigen Wechselstrom der Fahrleitung in Frequenzumrichtern den Drehstrom zum Antrieb der Asynchron-Fahrmotoren gewinnen. Mehrsystemlokomotivenkönnen mit dieser Technik bei unterschiedlichen Fahrleitungsspannungen fahren. Damit ist ein grenzüberschreitender Verkehr ohne zeitraubenden Lokomotivwechsel möglich.
Diese Technologie erlaubt auch den generatorischen Betrieb der Fahrmotoren und die Rückspeisung der Bremsenergie in die Fahrleitung.
Energieversorgung
Elektrolokomotiven beziehen ihre Primärenergie meist während der Fahrt aus einer Oberleitung oder aus einer Stromschiene über Stromabnehmer. Die teils sehr hohe Fahrleitungsspannung (bis 25 000 Volt Wechselstrom) wird auf der Lokomotive in einem Transformator auf niedrigere Spannungen für den Motorbetrieb heruntertransformiert. Bei E-Loks für Gleichstrombetrieb (1500 bis 3000 Volt) werden die Motoren unmittelbar mit der Fahrleitungsspannung angetrieben. Geschwindigkeits-Entwicklung bei elektrischer Traktion
